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飞驰玩上OBD,创业公司没做好的产品,车企行么

  • 文章来源: / 作者: / 发布时间:2019-10-31
  • 事实上,去年10月,飞驰就在欧洲市场选择了局部用户,对Mercedes me停止测试。今年春天,这个OBD硬件将初步在德国、西班牙和荷兰停止出售,假如推进顺利,其市场将扩展至欧洲及海外市场。

    除了整车厂的参与,从另一个角度想,以OBD硬件为入口的创业公司对将来的开展也要多做思考——终究,随着新款、互联汽车裁减老款、非互联车型,他们再走老路可能行欠亨了。

    除了老本劣势,领有汽车厂商背书的Mercedes me从安详性上讲似乎也更牢靠。飞驰互联汽车负责人克里斯托弗?哈通是这样说的:“我们把用户及车辆的安详和隐私看得十分十分重要,Mercedes me是通过飞驰认证的,与公司提供的其他产品接纳雷同规范。我理解到,并不是所有OBD硬件都能做到这一点。”

    无论在国内还是国外市场,以OBD(On-Board Diagnostics,车载诊断系统)硬件办法作为“入口”的创业公司都不在少数。OBD技术规范最初是政府为监测汽车尾气排放用而强制执行的,同时它也为维修人员提供了检测接口。而近两三年来,通过无线OBD接口适配器+智能手机端软件读取汽车数据,从而为车主提供车辆安详、维修保养、位置信息、立即通讯等效劳的商业形式,在汽车后市场创业中掀起一波高潮。然而在国内,随高潮而来的却是波谷,OBD硬件在技术、市场层面的弊病逐渐露出,多少创业公司或项目此刻已偃旗息鼓、悄无声息。就在最近,飞驰更正式推出了本人的OBD硬件——Mercedes me Adapter。这家高档汽车制造商毕竟意欲何为?会不会有其他车企跟进?这类创业公司将来该怎么走?

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    上述舆论并非就完全是“溢美之词”,至少作为同行的Vinli公司CEO马克?海德尔暗示局部认同。他称:“市场上大大都OBD硬件不安详。”据理解,由于为停止排放测试而设想,且其时并未想到有一天将被作为无线通讯中心使用,OBD作为数据接口与大大都与行车安详相关的计算机互联。有鉴于此,Vinli的做法就是对产品停止了定制化的“只读”设想,阻止OBD硬件向车辆传送任何数据。

    对此,Vinli的选择是竞争。据悉,该公司与大陆集团独特为新车研发嵌入式APP界面。海德尔暗示,汽车制造商对数据及车辆功能领有很大的控制权。“假如我们想取得新的开展,产品领有更多功能、获取更多汽车数据、入驻车内空间,与车企成长竞争将成为至关重要的因素。”这会成为创业公司的新“姿态”吗?

    Mercedes me Adapter

    依据飞驰官方的说法,Mercedes me能够使其用户以全新方式与车辆停止“对话”:“通过硬件与手机APP配合使用,它可以自动记录行驶道路或获取加油站位置、快捷轻松地停车,全时监控包含里程、燃油使用状况在内的车辆数据,安排并揭示车辆维修保养日程。”别的,假如车辆抛锚或遭遇交通事故,Mercedes me还能间接与客服获得音讯,自动发送车辆信息和位置,从而是用户取得倏地、有效的协助。

    至于老本问题,用户可以在苹果iOS及安卓软件商店免费下载Mercedes me APP;而由于没有专门的通信连贯、GPS信标或传感器,硬件老本将比同类产品低不少。在国外市场,以Automatic、Mojio、Vinli、Zubie为代表的创业公司已初步推广与Mercedes me相似的形式,其OBD硬件的价格为150~200美圆。

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    飞驰Mercedes me Adapter官方网站页面

    尽管没有明示,但飞驰推出Mercedes me,效劳的应该恰是那些不具备车载互联才华的老款车。记者查阅了该项目战略参谋之一的西恩?厄尔利的博客,他这样写道:“以前,飞驰Connect me只能为该公司较新款车辆的用户提供互联效劳,随着Mercedes me硬件和手机APP的诞生,那些不能享受上述效劳的(2002款及之前车辆的)用户也能享受数字化汽车生活了。”